船の賠償保険を国が支える仕組みを、LNGや石油製品にも広げる法案

国会審議中

2026.10.16 提出

外国の措置で再保険が止まっても、原油やLNG、石油製品を運ぶ船が事故の賠償に備えられるよう、国が支える仕組みの対象を広げます。

エネルギー⚡経済安保物流

特定タンカーに係る特定賠償義務履行担保契約等に関する特別措置法の一部を改正する法律案

この記事はAIが作成しています。誤りやお気づきの点がありましたら、お知らせください。

👉 審議のステータス

法案提出

衆議院審議

参議院審議

法案成立

船の事故の賠償は、ときに巨額になります。日本で船の賠償保険を引き受ける保険組合は、1000万ドルを超える分を欧米の保険組合などの再保険に頼っています。
政府は、外国の措置で再保険が止まると、船は実質的に保険がない状態になり、航海が難しくなると説明しています。原油やLNGなどの輸入が難しくなる事態を避けたいとしています。
今の仕組みは2012年、イラン産の原油を運ぶタンカーのために作られました。船の持ち主が国に毎年お金（納付金）を納め、事故のときは国が保険組合にお金を出します。

わからない言葉を
長押しで選択すると

AIに質問

できます。

A. いいえ。被害者への賠償は、これまでどおり保険組合が払います。保険で足りない分として保険組合が払った額を、国が保険組合に出します。

A. あります。国が1年に結べる契約には、事故のときに出すお金の上限を合計した枠があります。2026年度の枠は約27兆円です。

A. 法律が公布されてから3か月以内に始まります。具体的な日は政府が決めます。

説明の詳しさを
いつでも切り替えられます

説明をもっと詳しく

賛成

外国が船の保険の再保険を止めても原油・LNG・石油製品を日本に運べるよう、平時のうちに備えておく制度として合理的であるため、賛成します

船主責任保険は条約に基づき加入が義務で、JPIが自前で担えるのは1,000万ドル（約15億円）まで。それを超える部分の欧米の再保険が止まると、原油などを積んだ船が日本に入港できなくなるおそれがあります。（2012年にEUがイラン産原油を運ぶ船への再保険を禁止した際に、現行法を作って対処しました）
国が担うのは再保険が止まった部分だけで、事故がなければ支出はなく、船主から納付金も取ります。現行法で補償した117隻（2019年まで）で、交付金を払った事故はありません
対象国と物資は政令で決まりますが、指定できるのは外国が再保険を禁止した国・地域に限られ、担保の上限額は国会の議決で決まります。国会の関与がなくなるわけではありません

執行役員会・法案賛否決定MTG 10月22日

掲載されている法案情報は、国会に提出された議案などの公開情報を基に、チームみらいがAIを活用しながら背景情報を整理したものです。掲載法案は主に、内閣提出法案（閣法）を対象としております。

「AI自動生成版」の記事は、AIが作成した解説を人によるレビューを経ずに掲載しています。「チームみらいの賛否」は党が作成しており、AI生成の対象ではありません。

本サイトで公開する情報は、可能な限り正確かつ最新の情報を反映するよう努めていますが、その正確性・完全性・即時性について保証するものではありません。また、AIチャットは不正確または誤解を招く回答を生成する可能性があります。正確な情報は、公式文書や一次資料をご確認ください。